Těsnění vypínacího ložiska spojky

Hlavní konstrukční typy

 Běžné (nesouosé) vypínací ložisko spojky
Konstrukční typy tohoto typu výrobku zahrnují především kuličková ložiska s kosoúhlým stykem s lisovaným pouzdrem a kuličková ložiska s kosoúhlým stykem s jednostranným pryžovým těsněním. Obecně se vnější kroužek otáčí a nelze jej použít samostatně. Obecně je potřeba použít s litinovým pouzdrem.

 Sestava automatického samonaklápěcího vypínacího ložiska spojky
Samonaklápěcí sestava vypínacího ložiska spojky má vlastnosti samonastavování, dlouhou životnost, nízkou hmotnost atd. Má také funkci snížení hluku a snížení opotřebení a poškození odpovídajících dílů.

Příčiny poškozených těsnění

1. Přehřátí způsobené nadměrnou pracovní teplotou
Při příliš velkém nastavení volného chodu vozidla není spojka zcela oddělena a je v polozasunutém a poloodpojeném stavu. Tento stav způsobuje suché tření a vytváří velké množství tepla přenášeného na vypínací ložisko. Ložisko se zahřeje na určitou teplotu a máslo se rozpustí nebo zředí a teče. Teplota vypínacího ložiska se dále zvýší, a když teplota dosáhne určité úrovně, dojde k jeho spálení.

2. Opotřebení kvůli nedostatku mazacího oleje

V případě žádného mazání nebo malého mazání je míra opotřebení těsnění vypínacího ložiska spojky často několikkrát až desítekkrát větší než míra opotřebení po namazání. Se zvyšujícím se opotřebením se také výrazně zvýší teplota, takže je náchylnější k poškození.

3. Volný zdvih je příliš malý nebo je příliš mnoho zatížení
Podle principu únavového poškození platí, že čím déle ložisko pracuje, tím závažnější bude poškození; čím vícekrát je zatěžováno, tím snáze dojde k poškození vypínacího ložiska únavou. Navíc platí, že čím delší je pracovní doba, tím vyšší je teplota ložiska a tím snadněji vyhoří, což snižuje životnost vypínacího ložiska.